TORINO, 25 Dicembre 2000 - In un pomeriggio del marzo 1988 ero a bordo di un rumoroso Hercules C130 dell�Aeronautica Militare in rotta da Pisa a Bardufoss. Nell�aeroporto militare toscano era primavera, mentre la pista del piccolo villaggio norvegese, ben oltre il circolo polare artico, era totalmente innevata con temperatura di un quindicina di gradi sottozero. Il pesante aeromobile tocc� il suolo senza alcun problema. Anni dopo, seduto su pi� confortevoli jet di linea � Finnair, KLM, Air Canada � atterrai o decollai sempre nella piena efficienza e normalit�, dagli aeroporti di Helsinki, di Rovaniemi, di Toronto, di Detroit e di Denver.

E� dunque un dato di fatto che le aerostazioni dell�emisfero nord, d�inverno, restino generalmente operative, salvo che in brevi situazioni meteorologiche di eccezionale gravit�. Non era per nulla eccezionale la moderata nevicata di Natale sulla pianura padana e sullo scalo aereo di Malpensa (45�39 latitudine Nord). E nemmeno improvvisa, come � stata dipinta dai notiziari televisivi. Eccezionale fu quella del gennaio 1985, che dur� pi� giorni con spessori ben superiori a 50 cm e temperature fortemente negative. Ma non questa del 25 dicembre 2000, poco pi� di una ventina di centimetri con temperatura prossima al punto di fusione, perfettamente prevista dalla maggior parte dei modelli a mesoscala (e, probabilmente, anche dall�apposito servizio meteorologico dell�Azienda Autonoma di Assistenza al Volo), annunciata  - con qualche riserva - fin da gioved� 21, confermata al 99% al mattino di sabato 23.  Pubblicata su Internet da molti siti meteo, e anche sui giornali! 

Le previsioni meteorologiche, oggigiorno, funzionano. Chi lavora in settori fortemente dipendenti dalle condizioni atmosferiche deve imparare a usarle, e non pu� nascondersi dietro i fiocchi di neve dell�evento �improvviso�. Ormai, non la beviamo pi��

Dal quotidiano "La Repubblica" del 24 dicembre 2000 (edizione di Torino), ecco le previsioni del tempo ed un articolo che annuncia l'arrivo della neve.